臺北捷運公司為維持低票價，挹注本業虧損，面對票收成長有限，除運輸本業及附屬事業外，尚須持續拓展其他業務並創造獲利，才能永續經營。本公司秉持城市發展理念推動TOD案(Transit-Oriented Development，簡稱TOD，大眾運輸導向發展)，活化場站周邊土地，經評估捷運士林站、劍潭站、劍南路站等站為民眾旅遊、交通及生活之地區核心型場站，極具TOD發展潛力，故
依公司治理及企業化經營，經董事會通過，以自有資金投資開發商業不動產以其收益挹注捷運本業虧損，追求臺北捷運的永續經營，與民間投資案並無二致，並非行政機關基於公務立場之建設。
臺北捷運公司承諾建築造型將呼應捷運劍潭站及臺北表演藝術中心，融入都市地景，打造北市優質TOD建築，並且強調該開發案從未以量體樓高最大化為設計原則。北捷再次感謝地方民眾支持本案開發，未來統包工程案仍須依照程序，提送第二階段都審委員會，由委員會充分討論後，再依都審決議調整建築設計。
至於部分團體似乎仍有誤解，北捷亦逐一說明澄清：
◎劍潭站TOD案為呈現劍潭站完整造型，妥協調整部分展演空間劍潭站TOD案在先期規劃時，原始構想設置一座供文化表演使用的展演廳，但考量展演廳樓層位置將直接遮蔽劍潭站特殊造型，造成視覺衝擊，在後續設計時只能忍痛割愛，讓建築主體自劍潭路往南退縮96公尺，以保持車站造型的視覺完整性。此一妥協對於當地居民公共空間並無影響，且後續規劃中另於大樓西側增加規劃近400坪廣場式開放空間供公眾使用。此外，頂樓將打造成絕佳休憩觀景臺，可俯瞰捷運劍潭站造型屋頂，亦可遠眺臺北表演藝術中心及圓山飯店、淡水河等景點，充分展現劍潭地區建設之美。
◎劍潭站TOD案大樓交通規劃以大眾運輸為設計且停車場仍具轉乘功能本開發案以現有轉乘停車場作為建築基地，為落實TOD精神，大樓開發以民眾搭乘大眾運輸比例達70%進行設計。本大樓依據建築法規，並在大眾運輸導向的政策下，將汽車停車格規劃為163格、機車210格，僅較現行轉乘停車場汽車停車格139格、機車152格停車位數略微增加24個汽車停車格位，完工後對於當地交通衝擊有限。此外，大樓停車場仍維持轉乘停車場功能，停車空間開放公眾使用，後續相關設計都將依第二階段都審決議結果調整。
◎融入地景，呼應景觀，劍潭站TOD案將依都審結果進行設計劍潭站TOD案於提送都市設計審議委員會第一階段審議前，已主動將量體由原規劃約50,000平方公尺降至約40,000平方公尺，將建築主體自劍潭路往南退縮96公尺，以保持劍潭站視覺完整性；並依110年10月12日都市設計審議委員會第一階段審議結果，降低量體高度，由20層樓降至18層樓（93公尺降低為84公尺），與鄰近大樓(如圓山1號院、圓山帝寶等)高度相近。國外地鐵TOD開發為國際共同潮流，亦早有成功案例，包括日本及香港均有大型開發案，例如大阪阪急百貨梅田總店、Grand Front Osaka、澀谷Shibuya Scramble Square、香港最高樓高118層的Union Square。相較於國際大型開發案，劍潭站TOD案則是融合臺北市都市景觀，以當地特色量身打造。
◎劍潭站TOD案後續工程招標依政府採購法辦理，並無違反市府財政紀律之虞本案開發依照「政府採購法施行細則」第26條及「臺北市地方總預算案未經議會審議通過前各機關（基金）辦理採購招標之處理原則」，辦理採購招標作業，並於投標須知第59點敘明，在預算未通過前將先保留決標，並無違反市府財政紀律之虞。
臺北捷運為維持低票價，挹注本業虧損，面對票收成長有限，除運輸本業及附屬事業外，尚須持續拓展其他業務並創造獲利，才能永續經營。配合市府推動TOD理念，於108年評估進行TOD案開發，以獲得持續性收入挹注，共創城市美好願景、捷運系統永續發展及帶動周邊經濟等多贏目標。
北捷也再次強調，劍潭站TOD案為公司重要投資案，已經由嚴謹、公開、透明等程序評估，並經過公開招標，交由專業建築師群進行規劃設計，並經過完整公民參與程序，於109年10月舉辦里民說明會，相關訊息亦於公民參與網完整揭露。
對於各方意見，本公司將於110年本(11)月召開諮詢會議蒐集各界意見納入後續設計參考，未來統包工程案仍須依照相關程序，提送第二階段都審委員會，由委員會充分討論後，再依都審決議調整建築設計。